论中美公路税收与中国公路税收发展

2019-03-06 10:48 | 作者:超超 |

公路设施的快速发展离不开巨大的资金需求。公路成本补偿已成为我国高速公路发展中最重要的问题之一。本文从中美两国的实际情况出发,对中美高速公路目前的税收状况进行了分析和比较。近年来,美国在公路税收领域做出了许多重大变革,以解决公路融资问题。系统地研究和分析美国公路成本补偿资金来源的结构和发展趋势,对我国未来公路税的设计和开发具有重要的现实意义。

关键词公路税发展建议

早在18世纪,亚当·斯密就在《国富论》中指出“所有的改进都是以交通改善为最有效的。”世界各国的经济发展经验也证明了完善的交通网络对于促进经济发展。重。从美国税收的发展作为我国公路税收的发展东森平台注册,我们借鉴了先进的税收制度,对中国公路工业的发展具有重要意义,对中国经济发展产生了深远的影响。

中美高速公路、概述

自1988年10月31日起,中国第一条高速公路胡家高速公路已建成通车。到2008年,中国的高速公路建设已经走过了20年。在过去的20年里,中国高速公路的里程从零增加到53,000公里,大大缓解了中国主要公路运输走廊的交通紧张局面,运输能力的长期紧张程度得到了显着提升。在“十一五”期间,交通部将开始组织实施国家高速公路网规划。到2010年,全国高速公路总长将达到6.5万公里;到2020年,全国高速公路网将基本建成,高速公路里程将达到10万公里。

美国是世界上第一个建立全国道路网络的国家。这条91,000公里的高速公路连接着全国人口超过5万的所有城镇,形成了以东部和西部为中心,以州际为核心的高速公路的主要骨架。占世界公路总里程的三分之一。美国高速公路的快速发展是由于其完善的公路税制。但是,近年来,随着美国道路支出的增加,为了更好地满足高速公路的发展需要,美国公路税收领域发生了许多重大变化。

中国与美国税收制度比较研究、

1.中国的公路税制

论中美公路税收与中国公路税收发展

高速公路具有准公共物品的特征。税收的本质是人们为享受国家(政府)提供的公共物品而支付的价格。如果高速公路被视为纯粹的公共产品,高速公路将由政府的财政支出提供,政府将通过税收筹集资金。然而,高速公路还具有私人物品的特点,具有独家性和竞争性,高速公路可以采取措施设置护栏、收费站,向享受服务的居民收费。目前,世界通行费与免费公路共存。从理论上讲,可以说公共物品和私人物品的高速公路并存。在高速公路可以自由通行的国家,高速公路被视为纯粹的公共产品,纯粹的公共产品供应,市场失灵,只能由政府财政提供。政府通过对居民征税来“收费”。如本文前一段所述,中国现行税制提高的财政收入已经面临财政支出的压力,无法为高速公路的供给提供足够的资金支持。建立价格机制以确保市场供应有效。而且由于政府保留决定价格的权利,高速公路行业的供需关系、资源配置效率不是由市场决定的,而是由政府选择的一系列政策决定决定的。毫无疑问,中国快速增长的经济对高速公路的需求强劲。从政府的高速公路发展计划来看,政府也迫切需要发展高速公路。但是,高速公路行业的供需关系为、。效率不是由市场决定的,因此政府是否选择制度安排能否确保实现公路行业的发展愿景。政府选择的直接制度安排包括财政补贴。、批准的充电权和充电年限、设定充电价格。间接制度安排主要是税制。中国的税收制度具有强调收入功能的特点东森平台。具体的公路行业也不例外。虽然有一些税收优惠,但让步是不够的。

中国现行的税制,增值税覆盖面很小,大部分劳动力被排除在增值税范围之外,而且扣除链条不完善,增加了公路行业的税负。自高速公路建设到高速公路开通以来,耗费了大量的工程劳动力。但是,中国现行的税收制度对这部分工程劳动征收营业税,直接转移到高速公路行业的建设成本和运营成本,但不能用作劳务。高速公路的进项税扣除了车辆通行费的营业税,增加了高速公路的建设成本和维修成本,对高速公路开通后的高速公路产业发展和公路养护起到了一定的作用。角色。

综上所述,我国现行的公路税制在一定程度上促进了公路行业的发展,但同时存在诸多问题。中国目前正处于完善社会主义市场经济时期的税制改革阶段,以及公路税收制度的发展。只有关注它,才能进一步推动中国经济的发展,为实现“三步走”伟大战略奠定良好的基础。

2美国公路税制

论中美公路税收与中国公路税收发展

美国公路网的发展得益于完善的公路融资体系和融资立法。自1956年道路融资改革以来,美国政府出台了许多相关法案。



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