东森游戏:高精度测控网络在高速铁路施工中的应用技术

2018-12-22 10:18 | 作者:超超 |

十屋高速铁路DK1020 + 175~DK1041 + 550段位于河南省信阳市,全长21.3公里。该部分是路基、桥和隧道。离线项目已经完成,并具有后续运营的网络建设条件。 。

两个、CPI、CPII精细测量网络测量

1.控制网络观察

在观察之前,GPS接收机统一设置如下:接收机卫星仰角为15度;采样时间间隔为15秒;根据GPSC级网络观察所有观察期。在每个观察周期中观察天线高度两次,它们之间的差值不大于2mm,取平均值作为最终天线高度,天线对准误差为1mm。

在观察期间,在测量手册中仔细观察记录。记录内容为:观察者名称、观察日期、天气、点名称、地段、天线高度、切换时间、同步观察时间、同步观测点数等,并记录其他特殊问题。

在观察过程中,在90分钟的时间段内观察隧道入口处的控制点,并观察到两个时间段。其余部分的时间段为60分钟,每个站点的时间段为2个。现场GPS观测基线的计算使用广播星历。进行。

(1)同步闭环差测试应符合下列公式:WXn1 / 2 / 5WYn1 / 2 / 5WZn1 / 2/5,其坐标闭合差满足W(3n)1/2/5。

(2)由多个独立观察边组成的异步环,每个坐标分量的闭合差值按下式计算:WX3n1 / 2WY3n1 / 2WZ3n1 / 2的坐标闭合差满足W3(3n)1/2。

其中n是闭环中的边数,是仪器的标称精度。

2.CPI、CPII内部解决方案和调整

使用Leica LGO软件计算GPS基线矢量解。在基线处理时,观测条件差,观测条件差的卫星不参与调整。仍然根据现场基线检查的要求检查非同步回路闭合。将坐标系设置为WGS84,中央子午线为114度和15分钟。、投影表面高80m,然后执行二维网络约束调整。二维网络约束调整的结果:基线侧方向的误差为1.44,最弱侧的相对精度为1 / 153,000,符合规范。

三个、长轨微调测量全局

1.截面尺

该部分的总标距略长,整体1mm标距占98.94%。由于测量时间受夜间温度和轨道温度等因素的影响,建议使用道路标尺检查1mm的仪表距离以确定仪表距离。仪表的变化率良好,1/3000的比例达到97.66%,符合1/1500的要求。

2.该部分的级别数据

该部分的级别数据略差。有(8.02%)要求超过1毫米。考虑到轨道温度和其他因素的影响,建议使用道路标尺检查这些位置以确认轨道状态。

3.截面的绝对偏差

该段的绝对偏差为10mm,其中左右导轨的横向偏差分别为5.95%和3.67%,高度偏差较大(高海拔高),左右导轨为69.32 %和76.51%。 -6~4mm。

四个、长轨微调测量

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优化和调整轨道线型(轨道方向和轨道面高程),合理控制轨道平面绝对位置、高度的绝对位置和轨距变化率和水平变化率,使轨道精度达到高速驾驶条件为350km / h及以上。清除轨道微调程序的关键点并指导、规范轨道的微调结构。测量前,全站仪的站精度应符合要求。仪表轨道检查车辆应送交检测机构进行重新评估。在现场观察之前,应检查全站仪、轨道检查车辆和仪表。

轨道检测小车用于逐个连续测量轨道,站点范围不超过70米。

应连续测量间隔轨迹。当以分数测量时,重叠测量的长度不小于10个枕木。

五个、结论

为了提高CPIII控制网络的准确性,CPIII控制网络进行观察操作是方东森游戏:便的。同时,可以确保网络结构和结构切除的相同条件。 CPIII控制网络的测量系统需要采用与原设计一致的坐标系。与常规布网模式相比,采用自由站角交叉法建立的无碴轨道控制网络在结果精度和网格类型稳定性方面具有明显优势,适用于无碴轨道施工精度。轨道的高速铁路。高要求的功能。



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