关于如何找到铁路信号电缆的接地故障

2018-12-20 10:51 | 作者:超超 |

关于如何找到铁路信号电缆的接地故障

根据《铁路信号维护规则技术标准Ⅰ》,铁路部分和铁路中间站的整个信号电缆芯与地之间的绝缘电阻应不小于1M。当测量值低于规定值时,则存在电缆接地故障的情况。虽然电源总线故障不会影响信号系统的正常运行,但会造成安全隐患,应及时检查和维修,以免造成严重后果。

铁路信号电缆是现代铁路系统的神经中枢,因此确保铁路信号电缆的安全是为了确保整条铁路的安全。从前面可以看出,电流信号电缆接地仍然相对容易受到外部电磁干扰。根据有关规定,信号电缆的纵向电动势必须小于60V。目前,中国大部分铁路选择电力牵引模式。选择自耦变压器作为电源模式。通过使用自耦变压器可以改善牵引功率,但缺点是它受到电磁干扰的很大影响。集成接地系统包括弱电设备和大功率设备。信号线属于弱电设备。弱电流和强电设备都需要连接到接地线,电流将通过接地线回流。接地线不仅是集成接地系统的重要组成部分,也是电缆接地失效时的安全保障。当电流再循环失败时,接地线可以有一定的瞬态电流,以确保安全。

目前,铁路信号电缆主要有两种接地方式:单端接地和双端接地。与双端接地相比,使用单端接地可以加强信号电缆的接地,但同时降低其安全性和屏蔽效果,使外部电磁场干扰信号的信号传输电缆。降低有线信号的传输质量。因此,单端接地方法具有优点和缺点。如果使用双端接地,可以弥补单端接地的一些缺点。双端接地方式对外部磁场具有良好的屏蔽性能,从而减小了磁场对铁路信号电缆信号传输的影响,提高了信号电缆的工作效率。然而,双端接地方法并不完美。使用双端接地可能会出现线路再循环,这会或多或少地影响信号传输。就目前的情况而言,在中国铺设铁路信号电缆通常沿铁路铺设电缆槽,然后在电缆槽中间铺设信号电缆,并在电缆槽外铺设电缆。实践证明,该方法会受外部电磁场影响铁路信号,不利于信号传输。同时,如果外部电磁场太强,则有可能突破电缆的绝缘,从而导致事故。就上述情况而言,我国铁路信号电缆接地工程仍存在许多安全隐患。这些问题不仅不利于铁路工业的发展,而且还会引发安全事故,影响铁路系统的运行。通过对两种接地方式的分析,发现单端接地和双端接地各有优缺点。应该优先推广哪一个,并且需要进行具体的测试研究。相关人员可以通过研究收集更多的实际数据,进行理论分析和研究。同时部署还包括推广新的测试方法。目前,电缆本身的抗干扰性能得到了很大提高,相关人员可以将这一结果应用到实际的铁路信号电缆接地工程中,以提高信号电缆的工作效率。

目前,信号电缆接地故障发现的最高精度是相位法。相位法是基于其自身分布式兼容性的存在,使用不同尺寸的增容器接地电阻来确定接地故障位置。电流幅值原理和电流相位原理是检查信号电缆接地故障应遵循的主要原则。其中,利用电流幅值原理来检查故障,主要采用其兼容原理。通过使用信号发送器将低频正弦电压信号注入目标检测部位,在待检部分形成闭环,使得当电流通过故障部分时,由于接地电阻引起的泄漏造成。在使用电流相位原理进行故障排除的过程中,当信号器发出的电流通过待检部分时,如果部分出现故障,电压相位将减小,当电压相位增加时,电压相位增加证明电流已通过故障部分。根据一个原理,可以有效地检查信号电缆接地故障,及时发现故障并及时处理。

通过上述原理,相关维护人员可以利用这些原理通过仿真实验分析信号电缆的故障。具体的实验方法是使用信号器将电流发送到整个循环。

根据以上介绍,当铁路信号电缆接地故障时,不能盲目研究。由于沿铁路铺设的信号电缆线路距离较远,并且在未确定故障位置时进行盲检,无疑是工作量的增加。数量也增加了维护成本,也无法及时发现事故的位置,影响维护过程。因此,相关维护人员应学会运用科学的原理和先进的方法检查铁路信号电缆的接地故障,不仅可以在最短的时间内找到故障位置,还可以节省维护成本。 ,具有一定的经济效益。铁路信号电缆的接地故障属于多重事故,缩短事故检查时间,提高故障排除速度,对铁路信号的正常运行和铁路行业的发展具有重要意义。



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