杭州地铁1号线接触网工程新技术应用分析

2018-12-19 16:15 | 作者:超超 |

杭州地铁1号线由杭州萧山区湘湖站至下沙滨江站、临平分道客运中心站至临平站组成。该线路总长约53.5公里,有34个车站,1个车辆基地和1个停车场。 1号线于2012年11月24日开通,正式投入试运行。 1号线接触网工程,采用DC1500V架空接触网供电,主线、U槽的地下段和隧道进出隧道段均设有架空П形刚性悬挂接触网;地面、高架段、码线采用柔性悬挂接触网。

在地铁1号线联络网工程的建设过程中,结合近年来行业的生产经验和教训,以及新技术的发展,采用了一些新材料、新设备、的新方案。新技术主要包括:为了减少刚性接触网线的磨损,采用刚性接触网锯齿形锚段布置代替正弦布置形式,选择一体化弹性绝缘悬挂装置;操作很小,以匹配非正面情况。操作,采用接触网电分段优化布局设计;便于现场显示装置和隧道壁接地装置的操作和维护;国内首个用于接触网可拆卸装置的防洪门。现在总结1号线接触网新技术的应用,供同行参考。

国内地铁投入使用的第一个刚性刚性接触网是广州地铁2号线。由于其相对灵活的接触网,结构简单。、易于安装和维护,故障率低。它广泛用于国内城市地铁的建设。然而,在操作过程中,电动公交车的受电弓的接触线和局部磨损变得越来越突出。为此,杭州地铁1号线联络网项目在实施一些具体方案之前进行了优化。

1.1刚性接触网平面布置

在国内地铁刚性接触网的平面布局中,通常采用正弦布置。一般来说,最大拉出值不超过250毫米,最大锚固长度不超过250米,非绝缘锚固部分的接头值为100毫米;绝缘锚固接头150mm。杭州地铁1号线的联络网采用了新的刚性接触网布置方案。这种布置采用柔性接触网格平面布置的形式,其中拉出值沿着线保持恒定的变化率。在锚段中,锚段的半锚段保持与下一锚段的半锚段相同的恒定斜率,通常为3~5mm / m,强调斜坡上每个点的拉出值为控制点和最大拉出值。母线的位置可以纠正。

这种安排的突出特点:

(1)与正弦曲线排列相比,单位锚定段的长度在碳滑冰者粒子的轨迹方面有效地伸长。(2)碳滑块上接触线的扫描频率尽可能接近(运动斜率一致),这提高了碳滑块磨损的均匀性。

杭州地铁1号线接触网工程新技术应用分析

(3)在固定锚长度和跨度的情况下,拉出值(包括最大拉出值,可在300mm内调整)、绝缘、非绝缘锚接头拉出值是不是故意固定,而是根据坡度和跨度长度随机排列。

采用这种扁平布局,它具有减少磨损量、以延迟磨损过程、以延长受电弓碳滑板的使用寿命和更换周期、以减少操作和维护工作量和操作成本的显着优点,从而避免了正弦排列形式的整线最大拉出值形式、绝缘、非绝缘锚节接头拉出值固定(量大),磨损率过大,局部磨损突出。

1.2弹性绝缘悬挂装置的选择

杭州地铁1号线刚性接触网绝缘子采用弹性绝缘悬挂装置,主要由夹紧件(悬挂母线)、天然橡胶(弹性元件降低刚度)、硅橡胶和玻璃纤维增??强环氧树脂(电绝缘)组成。

目前,地铁车辆处于运行环境中,轨道结构呈弓网关系(刚性接触网)敏感区域。例如,车辆行驶坡度、进出车站加(减)速度、阻尼轨道床和其他区域受轨道形式、车轮和轨道振动、车辆摇晃、弹性轨道床变形等效果,相互作用对受电弓作出反应,从而影响受电弓的操作稳定性。通过理论计算,合理降低悬架点刚度,为刚性架空接触网提供一定的弹性(刚性刚度),可以吸收和减弱受电弓对刚性接触网的影响,提高悬臂的匹配关系。净,并使接触压力尽可能均匀。它减少了接触线和受电弓的磨损,并改善了流动的质量。弹性绝缘悬挂装置利用橡胶弹性元件产生变形,并考虑汇流条的自重载荷和车辆受电弓的可动载荷产生一定的轴向弹性变形,从而改善弓网关系。弹性指数是沿轴向施加的1kN载荷,弹性元件变形8mm。当在600N的轴向施加载荷时,施加120N的活载荷,弹性元件恢复变形≮1mm。

《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定,线路的终端或部分返回站应设置专用返回线路或返回线路;当两个临时停车条件相距太远的车站时,根据运营需要,它应该沿线。每隔3到5个站点添加停车线或交叉线。在规范中设置返回线和停车线的目的之一是在正常驾驶条件下的交通返回和临时小交叉口返回(例如线路、设备、车辆故障导致交通堵塞)。借鉴近年来业内的事故教训,满足大小流量的需求,有必要优化传统的电源分割模式,实现电力接触网的电气分割。考虑到小流量模式和一致性,它可以在紧急情况下减少事故的范围。随着紧急处理。具有第1行站点重新进入的四种类型的接触网络的电子分段类型如下:(1)通过接入段线连接到站,考虑到接入线和接触网的返回和事故状态的需要不影响主线的操作,并实现接触线的电气分段主线和接入线之间。考虑到接入部分线路和接线站是相同的电源区域,电气隔离开关在正常条件下关闭,并且在紧急情况下打开以执行电子分段。应注意车站前车站的返回,电气分段的匹配和车辆的有效返回距离。

(2)牵引变电所所在的站点为起始站,绝缘锚段的电气分段应设置在小里程端段(向上、);牵引变电所所在的站点是终端站,绝缘锚站部分接头电站设置为满足站前、站的需要,并考虑线路扩展等因素,主线用作参考和大里程结束(上限、向下)保证确保交叉周期。

(3)牵引变电所所在的站点,在具有分段再入要求的站点,可以配备绝缘锚段的电气分段,以配合大客流段末端的临时交通运行线。

(4)为了满足临时小距离操作,电源电气段通过交叉或返回线增加了电站的电气分段。一旦发生间歇故障,机动小??交叉操作通过交叉线或返回线进行,使驱动组织更灵活,更窄的事故范围。正线停止线的接触网络由电气隔离开关供电,电源取自上下接触网,电气隔离开关包含在电力监控系统中。

3结论

杭州地铁1号线联络网项目从实际运行开始,采用了一些新设备、,克服了一些功能缺陷和常见问题。经过一年多的手术实践,效果更好。考虑到技术、设备的运行惯性,在实际运行有效性验证的基础上,线路1接触网工程新技术、新方案将进一步完善和改进后续线路建设中的、杭州地铁。



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