东森游戏平台:基于通信的列车控制系统联锁功能

2019-10-30 13:18 | 作者:超超 |

列车分为两种类型:CBTC列车和非CBTC列车。该部分的划分也分为物理部分和逻辑部分。非CBTC列车与传统列车相同,使用计轴部分(物理部分);而CBTC列车可以根据车辆ATP确定其位置并将位置报告传送到地面ATP,因此传统的计轴部分被分成几个较短的逻辑部分(也可称为虚拟部分)。

具体地,由于联锁根据计轴的信息确定物理段的空闲占用,因此地面ATP根据车载ATP确定逻辑段的空闲占用。但是,在实际工程中,轴计数可能会受到干扰。由于通信延迟和列车速度测量误差等各种因素,车辆ATP可能导致两者不一致时的情况。此时,该部分的空闲占用需要通过一个。选择该系列的判断。

3.2路线建立原则

目前,传统方法的概念仍在主要制造商的CBTC模式中使用。在处理方式之前,联锁必须清除的只是列车的类型,无论是单列车接近还是多列车接近(即同时多个通信)列车提供的行驶保护路线)。在联锁获得在进近的起始信号之外的特定范围内的最近列车的类型之后,依次处理进近的开始和结束,并且可以根据列车的性质自动地布置对应于列车性质的列车。地面ATP传输的列车相关信息。方法或传统的单列车方法。

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联锁考虑以下情况

不要同时选择敌对方法。敌对方法包括在同一平台轨道或无辜部分采用相反的列车方法(包括保护方法和保护方法);在相同喉部区域内的相反方向的列车进近(包括保护方法,保护方法))。穿过压力信号的列车不允许申请路线。

3.3访问锁定条件

根据时序将进近的锁定分为访问锁和关闭锁。当访问被选中并且相关的锁定条件可用时,应形成访问锁东森游戏平台:定;当信号打开后信号接近该部分时应形成闭锁,当没有接近部分时,应在信号打开后立即构造。当满足相关的锁定条件时,锁定访问并排除恶意方法。 CBTC列车与非CBTC列车联锁的主要技术条件如下:

未设置临时速度限制

锁定保护方法对于非CBTC列车,保护部分与通道部分锁定;对于CBTC列车,建立保护列车多列车通道保护部分的前提是达到列车的移动授权。终端信号可以建立保护区。

3.4解锁方式

(1)正常解锁。与传统的联锁条件一样,锁定的方法应该能够在保护信号关闭后根据列车的性质自动解锁相应的轨道段。特别是对于多列车访问,当处理后一种重叠方法时,不应解锁先前的方法。原则上,物理段和逻辑段应满足三点检查,并在延迟3秒后自动解锁。根据计轴部分模式解锁非CBTC列车,并通过逻辑部分模式解锁CBTC列车;在列车完全进入平台轨道区段或车站停车道轨道区段并停止后,列车头部进入列车头部。在接收到停止信号之后,轨道部分30s自动解锁或自动解锁。当有折返作业时,它具有中途返回解锁东森游戏:功能。 (2)取消方式。当在不接近锁定的情况下取消进近时,应在检查信号关闭且进近空转后立即解锁进近。列车进近取消后,应自动解锁其保护方法。

(3)进路人工延时解锁(简称人工解锁)和停稳立即解锁。传统的联锁采用接近区段的占用状态,对于CBTC车联锁使用地面ATP计算得出的接近信息值。当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需解锁时,应办理人工解锁。进路自信号机关闭时起延时后解锁。若进路的地面ATP接收到列车停稳信息,则地面ATP通知联锁系统进路立即解锁。办理列车进路人工解锁时,其保护进路在列车进路解锁后应随之自动解锁。

3.5信号机

只是具体点灯处理比较多样,目前主有以下几种(1)CBTC模式下,信号机灭灯,后备情况下信号机根据进路状态点相应的灯光。(2)CBTC模式下,信号机点灯(蓝灯),后备情况下信号机根据进路状态点相应的灯光。(3)CBTC模式下,CBTC列车接近时信号机灭灯,无列车接近时常态点红灯。后备情况下信号机根据进路状态点相应的灯光。其中(3)的方式应用较晚,但是其很好的结合了(1)和(2)的优点,却又避免了(1)和(2)的缺点。只是由于国内运营公司已经有一套运营习惯,应根据业主求而确定。

3.6保护进路

保护进路在传统计算机联锁中有类似的联锁技术条件,当进站信号机外方列车制动超过千分之六的下坡道时,必须设置延续进路。

实际上城市轨道交通里的保护进路来自于国外联锁里的“overlap”实际上保护进路的长度和速度相关,为了保证列车在出站信号机外方以较高的速度进站停车,并且冒进不会产生危险,在出站信号机的后方单独设置一段进路。

(1)非CBTC列车保护区段随进路区段一起锁闭。

(2)CBTC列车同时给多辆列车(通信列车)提供运行防护的进路-多列车进路。

应在列车的移动授权达到终端信号机方可建立此列车所对应的多列车进路的子进路的保护区段,收到地面ATP发送的建立保护区段时建立即可。

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(3)多列车进路保护区段建立的触发列车应由前车触发,不能由后车发出。否则前车的后续进路可能会被后车的保护区段锁死,而无法建立。因此,对于多列车进路,其保护区段仅对应于此进路终端信号机外方最接近此终端信号机且可被识别的CBTC列车(不能超出进路可识别的接近区域)的子进路。

(4)多列车进路保护区段的触发时机。触发时机太早,可能造成该进路其它冲突进路无法开放,影响其它车辆。触发进路过晚,迫使本列车减速,影响该列车效率。策略一保护区段提前办理,最好在列车尚未进入进路时办理。策略二保护区段在列车进入进路后,在因保护区段未建立减速前一定时间办理。策略三不建立保护区段。



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